blueflag "알기 쉬운 기업 분석, 깊이 있는 기술 해설"

삼성SDI가 2025년, 약 2조 원 규모의 대규모 유상증자를 발표했습니다.표면적으로는 전고체 배터리 개발을 위한 투자처럼 보이지만,이 유증은 단순한 기술개발이 아닌 시장 선점, 고객 락인, 수익 모델 확장을 위한 전략적 수단으로 볼 수 있습니다.이번 글에서는 주식 투자자 관점에서 이번 유증을 어떻게 해석해야 할지,그리고 향후 주가 흐름에 어떤 영향을 미칠 수 있는지를 5가지 핵심 포인트로 정리해보겠습니다.① 유상증자 개요 – 왜 지금, 무엇을 위해?1.전고체 배터리는 어떤 기술인가요?전고체 배터리는 기존 리튬이온 배터리에서 사용하는 액체 전해질을 고체 전해질로 대체한 차세대 배터리입니다.에너지 밀도가 높아 전기차의 1회 충전 주행거리를 늘릴 수 있고,화재 위험이 낮고 안정성이 뛰어나며,배터리 구조를 간..

전기차, 에너지 저장 장치, 항공 모빌리티까지—우리가 꿈꾸는 차세대 기술의 중심에는 언제나 배터리가 있습니다.그리고 그 배터리 기술의 ‘끝판왕’처럼 언급되는 것이 바로 전고체 배터리(Solid-State Battery) 입니다.‘더 오래가고, 더 안전하며, 더 작아진다.’이렇게 요약되는 전고체 배터리는 분명 기대를 받을 만한 기술입니다.하지만 지금까지 이를 실제로 상용화한 기업은 거의 없습니다.왜일까요?이번 글에서는 전고체 배터리의 원리부터 지금까지 넘지 못한 기술적 장벽까지,현실적인 시선으로 하나씩 풀어보겠습니다.리튬이온 배터리의 기본 구조부터 짚어보자우리가 익숙한 리튬이온 배터리는 양극(+) – 전해질 – 음극(-) 구조로 이루어져 있습니다.충전 시 리튬 이온이 음극으로 이동하고, 방전 시 다시 양극..

전기차의 겉모습은 익숙해졌지만, 그 밑바닥까지 들여다보는 일은 많지 않죠.하지만 진짜 차이를 만드는 건 눈에 보이지 않는 구조입니다.현대차의 E-GMP는 그냥 새로운 플랫폼이 아닙니다.차량의 바닥부터 전기차에 맞게 다시 짠, 근본부터 다른 설계 철학이에요.이번 글에서는 전기차가 왜 바닥에서부터 달라야 하는지, E-GMP가 구조적으로 어떤 차이를 만드는지, 실제 체감에 어떤 영향을 주는지를 하나하나 살펴보겠습니다.전기차는 엔진이 없다 – 그래서 바닥이 중요하다내연기관 차량의 바닥은 구조물과 파워트레인을 중심으로 짜여 있죠.하지만 전기차는 엔진이 빠진 자리에 배터리 팩이 깔립니다. 그리고 이 배터리는 무게가 크고, 충격에 약하기 때문에 구조적으로 완전히 새로운 보호 설계가 필요해요. 📌 기술 포인트E-GM..

“이젠 자동차도 ‘OS’가 차이를 만든다.”이전까지 자동차는 기계 중심의 하드웨어 제품이었지만, 지금은 상황이 완전히 달라졌습니다. 센서, 카메라, 통신 모듈, 자율주행 시스템까지 복잡하게 얽힌 차량 내 시스템을 **하나의 플랫폼으로 통합 관리하는 ‘차량 운영체제’(OS)**가 핵심 경쟁력으로 떠오르고 있어요.이번 글에서는 현대차의 CCOS(Connected Car Operating System)와 테슬라의 FSD(Full Self-Driving) 아키텍처, 그리고 폭스바겐, BYD 등의 주요 전기차 기업들의 운영체제 전략을 비교하면서, OS가 실제로 어떤 기능 차이를 만들고 있는지 구체적으로 살펴보겠습니다.차량 OS, 지금 왜 중요한가?예전에는 자동차 기능마다 전자제어장치(ECU)가 따로 존재했어요. ..

“차 안에서 수천 개의 연산이 동시에 일어난다고요?”예전엔 자동차는 기계 덩어리였죠. 가속은 엔진이, 제동은 브레이크가, 스티어링은 기계적으로 작동했어요. 그런데 지금은? 모든 기능이 센서와 컴퓨터, 네트워크, 소프트웨어로 연결돼 있어요.이걸 통합해서 관리하고 조율하는 것이 바로 **운영체제(OS)**입니다.현대차는 이를 위해 자체 차량 운영체제 **CCOS(Connected Car Operating System)**를 개발하고 있고, 앞으로의 자동차 경쟁은 ‘하드웨어가 아닌 소프트웨어’에서 벌어질 겁니다.이번 글에서는 현대차의 CCOS가 어떤 기술인지, 왜 필요하며, 어떤 식으로 작동하고 있는지를 함께 살펴보겠습니다.운영체제? 자동차에도 필요해요운영체제는 우리가 흔히 쓰는 스마트폰이나 컴퓨터에서만 쓰는..